新能源汽車轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動歷史拐點

 10月汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)環(huán)比增長，新能源汽車轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動歷史拐點。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布10月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車銷量突破233萬輛，同比降幅較上月收窄約10個百分點。其中，新能源汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長均為1.3倍。

從月度數(shù)據(jù)來看，10月汽車市場表現(xiàn)優(yōu)于9月。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車產(chǎn)銷分別達到233萬輛和233.3萬輛，環(huán)比增長12.2%和12.8%，同比下降8.8%和9.4%，同比降幅比9月有所收窄。1月至10月，汽車產(chǎn)銷分別為2058.7萬輛和2097萬輛，同比增長5.4%和6.4%，增速比1月至9月繼續(xù)小幅回落。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，10月汽車產(chǎn)銷的環(huán)比增長和同比降幅的收窄，是因為芯片供給情況略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需要。

商用車方面，10月產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別增長10.0%和2.5%；同比分別下降26.9%和29.7%，降幅比9月有所收窄。中汽協(xié)方面分析稱，商用車受排放法規(guī)切換影響，前期透支較重，疊加市場需求不足預期，在一定程度上影響現(xiàn)階段的市場。

新能源汽車方面，增速更為明顯。10月，新能源汽車市場總體延續(xù)了良好表現(xiàn)，產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷保持增長；與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增勢依舊迅猛。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，造車新勢力10月份成績不俗。比如，2021年第三季度蔚來總共交付汽車24439輛，同比增長100.2%；小鵬汽車連續(xù)兩個月交付突破萬輛，10月總交付量同比大增233%。

陳士華分析認為，新能源汽車的增長不僅由于產(chǎn)品力和性價比持續(xù)提高，消費市場的認同也至關重要，今年以來的車展上新能源車展區(qū)的擴大以及新車發(fā)布情況充分證明了這一點。中汽協(xié)副總工程師許海東則表示，今年將成為新能源汽車從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的歷史拐點。據(jù)了解，近年來，在北京等汽車限牌城市，居民對新能源汽車的接受度越來越高，這得益于充電樁數(shù)量增多。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)充電基礎設施數(shù)量為225.3萬臺，車樁比約為3：1。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國新能源汽車市場滲透率達到16.4%的歷史高點。在新能源汽車的帶動下，我國汽車出口也再次刷新歷史紀錄。10月份，我國汽車出口量達23萬輛，同比增長1.1倍。

對此，許海東分析說，近幾年，隨著在外觀、質(zhì)量、智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面的大幅提升，中國汽車品牌在海外的競爭力持續(xù)增強。他表示，通過新能源汽車的出口，有利于樹立中國汽車的品牌，預計明年新能源汽車的出口會保持一個高速增長的態(tài)勢。

從新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，A00級車、A0級車及B級車成為銷售主力，而A級車仍缺少王牌車型。據(jù)了解，這主要是因為A級車既需要長距離續(xù)航，還要有比較高的性價比，對于汽車廠家來說難度較大。但可喜的是，目前不少車企已經(jīng)意識到新能源車市場“兩頭大、中間小”的格局，開始發(fā)力A級車，尋求市場突破。

值得注意的是，10月份，中國品牌乘用車市場份額再次呈現(xiàn)增長行情。10月中國品牌乘用車銷量達95.2萬輛，同比增長9.2%，市場份額上升6.2個百分點，達到47.5%。從累計數(shù)據(jù)來看，1月至10月，中國品牌乘用車銷量為738.7萬輛，同比增長28.1%，市場份額升至43.8%。雖然尚未回到歷史最高點51%，但自主品牌份額節(jié)節(jié)高的態(tài)勢，無疑令人振奮。

據(jù)了解，這也是自2018年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)下滑以來，自主品牌第一次有望實現(xiàn)全年總銷量及市占率雙反彈。陳士華表示，10月自主品牌乘用車的市占率繼續(xù)上升，主要是因為自主品牌企業(yè)在行業(yè)面臨較大壓力情況下，策略更加靈活，產(chǎn)品開發(fā)力度加大，加上新能源汽車帶來的機遇，汽車新勢力發(fā)展較好。但他同時提醒，自主品牌企業(yè)在新能源方面雖然具有先發(fā)優(yōu)勢，但今年以來外資合資企業(yè)也在力推新能源汽車產(chǎn)品，面對這種壓力，自主品牌尤其應該做好二級三級供應商層面的工作，確保供應鏈安全。

對于今年底的汽車市場行情，中汽協(xié)分析認為，后兩個月汽車行業(yè)仍然面臨芯片壓力，但預估全年總體行情還是會呈現(xiàn)累計增長。

（文章來源于中國質(zhì)量報）