【風口】工程機械行業(yè)駛入低碳新賽道，氫能化究竟是剛需還是跟風？

 從2020年1月至今，我國已有30個省市將氫能產(chǎn)業(yè)納入“十四五”規(guī)劃，各地累計發(fā)布氫能政策指導文件超150項。與此同時，在本屆北京冬奧會也將氫能引入了主場，所有火炬的燃料全部采用氫能源，張家口賽區(qū)的火炬更是在全球首次使用了綠氫，期間還有超1000輛氫能源汽車運行。

氫能逐漸站了在新能源變革的風口。

工程機械氫能化是“蹭熱度”還是“必經(jīng)之路”

作為國家的支柱性產(chǎn)業(yè)，工程機械行業(yè)一直都面臨著嚴峻的環(huán)保壓力，近年來在國家能源轉型升級與環(huán)保的雙向驅動下，不斷將新能源作為發(fā)展目標。

電動化是工程機械行業(yè)能源轉型的首選，但隨著氫能源不斷嶄露頭角，國內外的一眾企業(yè)又開始了對氫能的探索，并陸續(xù)推出了一系列以氫能為動力的設備。

那就電動化和氫能源化而言，究竟哪一個是未來工程機械的發(fā)展趨向？

據(jù)了解，當前我國工程機械行業(yè)的能源轉型多以電動化為主，以鋰電池作為新能源設備的主要動力。按照目前的發(fā)展狀況來看，我國在鋰電池方面的技術已經(jīng)比較成熟，并且逐步在提高鋰電池的動力性能以及續(xù)航里程；設備的安全性也經(jīng)過了時間的驗證；設備生產(chǎn)成本也比較低，現(xiàn)在以鋰電池為動力的新能源設備與燃油設備相比，性價比更高；一定程度上用戶的接受度也較高。

與此同時，鋰電池的劣勢也依然存在，電池技術仍然需要繼續(xù)突破；續(xù)航里程也偏短，充電時間比較長，適合800公里以下中短程行駛；電動化大貨車動力明顯不足......

反觀氫能源。作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的新能源，氫能燃燒的產(chǎn)物只有水，有助于我們解決能源危機與環(huán)境污染等問題；并且它的能量利用率更高，單位質量的氫氣比其他的能源所產(chǎn)生的能量更大；關鍵是來源更廣。在能源轉型中占據(jù)著重要地位，被視為最具開發(fā)前景的能源。與此同時，我國針對氫能化發(fā)展也推出了一系列利好政策，在資金和人才方面不斷發(fā)力，現(xiàn)已成為世界第一大產(chǎn)氫國。未來，我國氫能源的發(fā)展有望進入快車道。

但是，氫能作為近幾年發(fā)展的新興能源，還有一系列問題還有待解決。

首先，工程機械都是大功率設備，氫能化設備的穩(wěn)定性和可靠性還需要時間考證，用戶的接受度也尚且未知；

其次，氫能源方面的技術也是關鍵。我國雖然對儲氫材料的研究比較活躍，但在燃料電池車用氫氣純化領域，我國起步較晚，還缺乏系統(tǒng)性研究。并且，我國有關氫能源的相關技術多來源于國家科技研項目，主體多為科研院所或科技型企業(yè)，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的能力不足或力度不夠；

接著，國內還沒有建立起相對完善的加氫站做基礎配套。據(jù)不完全統(tǒng)計，2019年為30座，2020年上半年中國加氫站建成數(shù)量為11座；

緊接著，價格也是氫能產(chǎn)業(yè)能否長遠發(fā)展的攔路虎。氫能化產(chǎn)品要想實現(xiàn)商業(yè)化運營，必須把成本降下來。除此之外，氫燃料電池設備的價格普遍比柴油機設備貴，即使拋開油耗以及其他零碎費用，長遠來看，性價比是否合適還有待存疑；

最后，從灰氫到藍氫到綠氫的轉變也是一個長期的過程。

無論從國家政策還是從能源的可持續(xù)發(fā)展角度來看，氫能都有足夠的優(yōu)勢成為工程機械領域動力轉型的方向之一。但是，縱使氫能源的市場潛力巨大，在發(fā)展中也會面臨著一些風險和挑戰(zhàn)，能否克服這些問題才是工程機械氫能化發(fā)展能否長存的關鍵。

工程機械行業(yè)氫能化風口或將來襲？

隨著氫能的不斷發(fā)展，來自國內外的眾多企業(yè)都開始摩拳擦掌，開始嘗試將氫能源作為動力應用于工程機械行業(yè)當中，國內外以氫能源為動力的產(chǎn)品也在相繼面世。

國外市場：

2020年7月，英國工程機械制造商JCB研發(fā)的全球第一臺氫動力液壓挖掘機正式亮相

2020年11月，RKB開發(fā)了第一臺以氫為動力的塔式起重機并發(fā)布了氫起重機的視頻

2021年2月初，韓國發(fā)布“2021—2025年韓國新能源汽車發(fā)展計劃” 續(xù)航1千公里+30min可達的加氫網(wǎng)絡。其中包括 鐵路、航空、港口等全部實現(xiàn)綠色建設和出行（氫能有軌電車、機場/港口用氫燃料汽車、氫能叉車、挖掘機、私人飛行汽車等）

2021年2月22日，小松宣布將開發(fā)氫燃料大型礦山機械

國內市場：

2020年3月31日，濰柴20000臺產(chǎn)能氫燃料電池發(fā)動機工廠完成投產(chǎn)，標志了濰柴氫燃料電池業(yè)務向全球一流商業(yè)化邁出關鍵一步。接著2021年3月，由濰柴動力牽頭承建的國家燃料電池技術創(chuàng)新中心落地山東?，F(xiàn)在，濰柴動力氫燃料電池產(chǎn)品已批量投放市場，主要應用于卡車、客車、發(fā)電及叉車等市場。

2021年1月，三一重工官方宣布全球首臺氫燃料電池攪拌車正式下線儀式，此款燃料電池攪拌車搭載重塑科技PRISMA鏡星110kW燃料電池系統(tǒng)，能量轉化效率高達50%以上。

同時匹配1680L大容量氫氣瓶組，等速工況續(xù)航里程達500公里以上。

2021年3月8日，在杭叉集團（天津）新能源叉車有限公司的研發(fā)生產(chǎn)基地現(xiàn)場，首批100臺氫燃料電池叉車正式開啟生產(chǎn)。

2021年5月31日，三一集團與岳陽市政府簽訂氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于2022年2月18日，交付首批氫燃料電池車輛。

2022年2月28日，安徽合力股份有限公司與上海翼迅創(chuàng)能新能源科技有限公司在合肥舉行聯(lián)合推廣200輛氫燃料電池叉車市場應用購銷戰(zhàn)略合作簽約儀式。

工程機械眾多企業(yè)不斷布局氫能產(chǎn)業(yè)，以氫能為動力的產(chǎn)品不斷問世，一定程度上是氫能源日益廣泛應用的一個縮影。中國氫能源未來的潛能有多大，工程機械行業(yè)氫能化未來會發(fā)展到哪個階段，還是拭目以待吧！

（文章來源于慧聰工程機械網(wǎng)）